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FOB是拒絕貨代推銷的最好理由,但無單放貨你考慮過嗎?

cf手游换m4a1觉醒 www.zitlt.icu 日期:2019-05-05 / 人氣: / 來源:海運網

  請轉給那些以FOB為理由拒絕你的客戶吧!

 

  “我們都是做FOB的,不需要貨代”,很多貨代人在打拜訪電話時,收到最多拒絕就是,FOB條款,懶得操心運輸,收貨人指定挺好的。但FOB真的好嗎?今天貨代老司機,就幫你好好分析下FOB的風險!

 

FOB是拒絕貨代推銷的最好理由,但無單放貨你考慮過嗎?-貨掌柜cf手游换m4a1觉醒 www.zitlt.icu

  FOB俗稱“離岸價”,是國際貿易中最常見的一種價格術語。一般來說,FOB條件下,由賣方承?;蹺鍔洗暗乃蟹縵蘸頭延?,由買方承擔此后的一切風險和費用。因此,FOB價格中不包括運費、保險費等費用。很多出口企業由此認為,采用FOB條件比較簡單,只要貨物上了船就與自己沒關系了,因此談判中更意愿以FOB價格成交。

  FOB條款,指定貨代、LOCAL費用高、態度不那么友善那都是小事,真正的風險是物權,是無單放貨。

 

  FOB意味著買家指定承運人,買家控制運輸;貨代往往聽從買家,甚至被買家直接控制;無單放貨通常就發生在該種情形下!

 

  該種貿易方式下通常產生兩套提單:船東單和貨代單?;醮宰約海ɑ蚱浯砣耍┪猻hipper向船公司訂艙,取得船東單;國內出口商得到的是貨代簽發的提單(甚至得不到提單),發貨人、收貨人通常顯示的是賣家和買家。

 

  貨代從船公司取得船東單后直接就可以將其寄給國外的代理人,國外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國外貨代將貨物交付實際收貨人時是否要收回貨代單,這就是另外一碼事。一旦國外貨代在向收貨人交付將貨物時不要求收貨人交回正本提單,那么發貨人手上的提單從某種意義上講就可以認定為廢紙。

 

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  什么是外貿中最重要的事情?毋庸置疑那就是物權,物權就是金錢,不要整天埋頭討價還價而掉進了別人設好的陷阱。還是那句話,事后補救不如防患于未然。尤其是外貿新手,你需要一個貨代老司機保駕護航。采用CFR/CIF無疑是對自己最好的?;?。

 

真實案例
 
 
 

案例1

青島一家家具出口公司(下稱賣家)與韓國公司(下稱買家)簽訂貿易合同,由青島公司向韓國公司出口木質家具一宗,貿易方式為FOB。

 

賣家備齊貨后依據買家指示向青島貨代A訂艙并交貨,貨代A向賣家交付全套正本提單,提單簽發人為B公司。

 

賣家拿到提單后依據約定憑提單復印件向買家主張貨款,但直到貨到目的港也未見收貨人付款。雖然提單還在自己手上,但是,畢竟貨款沒有收到,再退運或轉售第三方都要帶來不小的損失,于是,賣家繼續催促。但是,后來,賣家得知貨物已被提走,買家不會再付款了!提單在手,貨物怎么會被提走?

 

于是賣家訴訟至法院,要求追究承運人的責任。法院判決承運人B公司承擔賠償責任。但是,問題在于,承運人有足夠的賠償能力嗎?當前,敢于無單放貨的企業通常是這樣的:皮包公司或者遠在海外;想讓其承擔責任,不易!

 

案例2(非無單放貨,拒收貨物)

出口企業A于5月28日向美國買家B出口3票電動車,發票總金額為5.5萬美元。合同約定價格術語為FOB上海,買家B指定貨物運抵港口為意大利熱那亞港,承運人為C公司。貨物到港后,買家B借口遲出運及貨物質量問題拒收貨物。

 

經核查,買家B所稱的拒收貨物理由并不成立,屬于保險責任范圍。信保一方面快速理賠,緩解企業的資金壓力;另一方面積極幫助A公司處理拒收貨物,盡可能減少損失。幾經周折,無奈貨物為特殊定制,轉賣不可行,只能棄貨。A公司慶幸自己投保了出口信用保險,總算還能挽回80%的損失。A公司本以為此案已經了結,卻突然又接到貨物承運人C公司的律師函,稱C公司為貨物的運輸及在港口保管和倉儲支付了5萬多美元費用,要求A公司承擔該筆費用,否則將起訴A公司。

 

A公司覺得自己比竇娥還冤:與買方B的合同價格條件為FOB,所有與承運人C的費用本應由B負責。而且現在已經放棄貨物,即使拿到信保支付的賠款后,自己還承擔了一小部分損失,怎么還需要再承擔5萬多美元的運費呢?

 

按照常理,以FOB價格成交時,應由買方安排貨物運輸并承擔相應費用。當買方違約未提取貨物時,應向承運人支付港口的保管及倉儲費用。因此,本案C公司所索取的5萬美元運費,似乎確實與A公司無關。

 

原來,A公司雖然與買方B簽訂的合同條件為FOB,但在安排出運時,B公司曾電話請求A公司代其向船公司訂艙。A公司當時認為,既然費用及風險都不需要自己承擔,就幫客戶做個順水人情,于是與經常合作的承運人C公司簽訂了《出口貨物訂艙合作書》,并且其中“運輸委托人”明確為A公司自身。C公司以此為依據,主張A公司是貨物運輸合同的一方主體;而A公司此時卻無法有效證明自己確實是接受B公司的委托而簽訂《出口貨物訂艙合作書》。因此,C公司要求A公司償付5萬美元運費的要求,完全可以得到法律支持。

注:

FOB價格術語并不排除由出口方承擔運輸、保管及倉儲費用的可能性。出口企業切莫簡單地認為:只要是FOB,運費就與自己無關。

 

本案的核心問題是,A公司與B公司之間的銷售合同雖然約定適用FOB價格術語,但是A公司又在銷售合同之外與承運人C公司訂立了一個貨物運輸合同。承運人C公司當然有權要求A公司支付運輸等費用;而A公司未能證明自己接受B公司的委托而簽訂運輸合同,即便銷售合同中約定適用FOB價格術語,但仍無法據此對抗承運人C公司的權利,最多只能在支付相關費用后依據銷售合同向買方B公司進行追索。

 

因此,為避免貨物出運后可能出現類似關于保管及倉儲費用相互推諉的現象,建議出口企業在以FOB條件成交時,如買方要求代為訂倉,一定要獲得買方書面的委托申請,或與買方簽訂補充協議,明確在FOB條件下即使出于便利考慮而由出口方出面訂艙,也只是接受買方之委托,賣方自身并不承擔相應權利義務,訂艙行為本身也并不免除買方在銷售合同項下基于價格術語條款而應承擔的支付運輸費用的義務。如果是采用“先發貨、后付款”的信用交易,最好改為CIF價格條件,以確保在未收貨款前對貨物的完全控制。

 

  FOB的風險還在于,如果指定貨代不能直接訂艙,而通過其他專業航線貨代訂艙,那么對于運輸中物權并沒有真正的控制權,導致了如果運輸出現問題,無法及時解決。 

 

  賣方可能會說,這個FOB貨,運輸不是我們負責,與我們無關,我不需要操心。恰恰這個觀點有些問題,因為當貨物運輸線路是個多選題,當運輸時間延長,增加的是廠家資金流轉周期的增加。比如同樣到南美,有的船要開60天左右,有的只要一半時間就夠了,這將延遲向客戶收款的時間。收貨人有時為了降低運輸成本,不惜指定航程較長的船運輸,這樣的行為是可以理解的,當然,也有部分廠家因為倉儲的原因,愿意走航程時間較長的船,可以降低倉儲費用。如果貨值較少,那么看不出什么,如果貨值較大,客人付款速度慢將導致匯率問題的不確定,廠家都有很深的體會吧,現在的匯率,一天一變,匯損問題,我們要注意。 

 

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  經濟越不好,越要多個心眼。很多客戶前腳詢價、后腳倒閉也不是不可能發生,FOB在沒有全額付款下,無單放貨風險不容忽視。而避免無單放貨的最有效方式,就是采用CFR條款或者CIF條款,推薦CIF條款是運輸保險可以更好的無縫連接,規避銜接不利的風險。

 

  一旦發生無單放貨,網上給出的建議包括找大使館、打國際官司、各種加黑名單.......且不說客戶是不是職業詐騙,會不會狡兔三窟,有好幾家公司,有沒有黑道背景,光是越洋去跟進張羅,難免勞民傷財、心力交瘁,接下來的生意都不用做了。如今匯率波動、貿易摩擦,種種情況下舉步維艱,收款絕對是重中之重,小心駛得萬年船。

 

有哪些國家可以無單放貨

在中南美洲實行無單放貨政策的國家主要有以下:巴西、尼加拉瓜、危地馬拉、洪圖拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、多米尼加、委內瑞拉;以及安哥拉、剛果等非洲國家都可以無單放貨。

 

以上這些國家,對進出口的貨物都是實行單方面的放貨行為,由海關自行決定是否放貨給來拉貨的人,一定程度上給貨主、貨代造成較大風險。

 

此外,還有一些國家,比如美國、加拿大、英國等國家,是允許記名提單副本提貨的。這就意味著如果不能及時的追回貨款,即使貨主和貨代手握提單正本也無濟于事,不能保證安全的收回貨款。
 

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什么是無單放貨?
 
 

  無單放貨又叫無正本提單放貨,是指承運人或其代理人(貨代),或港務當局、倉庫管理人在未收回正本提單的情況下,依提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復印件放行貨物的行為。

 

  無單放貨一旦產生,將對外貿企業造成嚴重損失,不僅貨物被收貨人提走,而且無法收回貨物的尾款。

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延 伸 閱 讀
 

 

如何預防無單放貨?

 

1、在簽合同時,盡量使用CIF的貿易條款,盡可能避免FOB,做到貨權掌握在手中;

 

2、盡可能出具MBL(船公司提單),避免貨代提單而衍生的無單放貨;

 

3、了解常見實行無單放貨的國家(比如巴西,安哥拉、委內瑞拉等等),出口至這些國家,必須要在貨款收全后才發提單掃描件,否則出現無單放貨那就追悔莫及。

 

4、貨物出運后,及時向貨代索要正本提單,如是整柜,要船公司的正本提單。同時,及時向指定貨代索要正本的費用發票。 

 

5、貨出運后,及時跟蹤貨物狀況,在船公司網站只需輸入集裝箱號或提單號即可查詢,不要因為工作忙而疏忽跟蹤貨物。 

 

6. 得到提單傳真件后,及時通知客戶匯余款。 要以公司的名義發正式的公文,多次催要無結果后,告知將安排退運,同時告訴客戶,中國海關會把其列入黑名單,影響他今后從中國進口所有產品。 

 

律師建議及風險防范

 

境外貨運代理無單放貨的風險防范
 
 
 

  多年來處理的上百個無單放貨案件,其中大多數因境外貨運代理違規操作而起,國內貨運代理企業為此深受困擾。結合辦案實務對該問題做一個梳理和總結,希望能為廣大貨運代理企業控制這一風險提供幫助。

 

  一、國內貨運代理企業與境外代理業務合作的主要模式及承擔的法律責任

 

  國內貨運代理企業與境外代理業務合作的模式主要有如下兩種:

 

  1、國內貨運代理企業作為無船承運人簽發自己的提單。境外事務如目的港交付貨物等則委托境外代理進行。

 

  此情形下,無論是自攬貨業務還是境外代理的指定貨業務,只要國內貨運代理企業簽發自己的提單就應當承擔運輸合同項下的承運人的責任。一旦發生無單放貨,無論國內貨運代理企業是否參與,都應先承擔法律責任。

 

  2、國內貨運代理企業接受境外代理的委托,作為其指定貨在始發港的操作代理,代其接受客戶訂艙、轉交提單,或者代理簽發該境外代理的提單,承擔代理人的責任。

 

  此情形下,境外代理具有無船承運人身份,貨運代理企業只是其代理人。運輸合同直接約束托運人與境外代理(無船承運人),貨運代理企業作為該無船承運人的代理人,無須承擔承運人的責任。一旦發生無單放貨貨運代理企業通常沒有責任。但例外情形是,若該境外代理的提單未在交通部登記備案并交納保證金的,則其不具有在中國經營無船承運人業務的資質,不能簽發提單,根據《最高人民法院關于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規定》,貨運代理企業代理簽發未經登記的提單,需與提單承運人共同向提單持有人承擔連帶責任。

 

  二、境外代理無單放貨的主要原因

 

  1、境外代理操作疏忽

 

  境外代理操作疏忽,未收取正本提單而錯誤交貨導致正本提單持有人提貨不著。

 

  2、國內貨代操作疏忽而錯誤指示境外代理無單放貨

 

  個別國內貨運代理企業根據客戶以往電放的慣例,在未收到托運人電放保函的情況下想當然以為托運人會電放,或者未注意到客戶“待通知電放”的批注而直接通知境外代理交貨,導致境外代理根據錯誤的指示無單放貨。

 

  3、境外代理基于與收貨人的密切關系無單放貨

 

  這是無單放貨糾紛最常見的原因。收貨人與境外代理關系密切,貨物到港后為避免滯期費或者為給予收貨人資金周轉的時間,境外代理未回收正本提單就直接將貨物交給收貨人。

 

  4、境外代理基于當地法律或政策的規定而無單放貨

 

  部分國家對于放貨有特殊規定,譬如南美的一些國家,按照當地的法規或政策要求,貨物到港后必須統一交付給港口當局。此情形下,境外代理實際上無法憑單放貨。另外,美國對于記名提單也有特殊的規定,根據美國相關法律,記名提單下收貨人無需憑正本提單提貨。

 

  5、境外代理與收貨人惡意串通、合謀詐騙貨物

 

  收貨人(進口商)與境外代理串通詐騙,一方面指示國內貨運代理企業簽發提單給發貨人,然后通過議付環節設置軟條款阻止發貨人從銀行獲得議付貨款;另一方面, 因國內貨運代理企業通過電放船東單而將貨物交給了境外代理,境外代理直接將貨物交給收貨人而置國內貨運代理企業簽發的提單不顧。

 

  三、國內貨代企業如何防范境外代理無單放貨的風險

 

  1、進行必要的資質審查,選擇操作規范、有信譽、有實力的境外代理公司作為合作對象。

 

  可以要求境外代理提供企業登記資料等資料,了解其是否有投保相應的貨運代理責任險,也可以通過FIATA、保賠協會及調查公司等了解資信情況。實務中對境外代理進行深入調查有較大難度,成本也較高。有人建議可根據境外代理的提單是否有在交通部登記并根據規定交納保證金,來審查該境外代理的資質。但是,實際上具有這種資質的境外代理大部分在國內就有分支機構或辦事處,而很少需要委托國內貨運代理企業。因此這對國內貨運代理企業而言,不能不說是一種尷尬局面,

 

  2、簽訂權利義務設定相對完備的代理協議

 

  協議是明確雙方權利義務的法律文本,糾紛時一方可以依照協議要求違約方承擔違約責任?;踉舜砥笠悼梢醞ü瓚ㄊ視梅珊凸芟教蹩罾幢;ぷ隕淼睦?,譬如考慮到爭議裁決的可執行性及爭議解決的成本,可以在協議中約定發生爭議在國內仲裁的條款。

 

  3、要求境外代理出具完備的授權手續

 

  除了在代理協議中明確代理關系各方權利義務外,貨運代理企業還應要求境外代理出具正式的授權書,明確貨運代理企業有權作為其代理人代簽其提單,因簽發該提單 產生的責任和后果由其承擔,并賠償因此給貨運代理企業造成的損失。另外,該授權委托書應盡量經該境外代理所在國公證、認證,以符合法律規定的證據形式。

 

  4、注意掌握貨物的控制權

 

  在貨運代理企業簽發無船承運人提單(也稱貨代單,House B/L)情況下,都會有實際承運人簽發對應的船東單(Master B/L或OceanB/L)。為便于控制貨物,船東單上記載的托運人通常為該貨運代理企業本身,收貨人則為其境外代理?;踉舜砥笠翟諛玫秸敬ズ笠話闃苯蛹母懲獯?,或者出具電放保函直接將貨物交給境外代理。這種操作模式固然有利于加速單證的流通,避免收貨人因單證的延遲而耽擱提貨,卻也使得貨運代理企業失去了對貨物的控制。一旦境外代理在取得貨物控制權后擅自無單放貨,貨運代理企業也只能“望洋興嘆”了。

 

  因此,我們建議在不影響收貨人憑單提貨的前提下,貨運代理企業應加強對貨物的控制,向托運人了解提單的流轉及貨款收付情況,在確認收貨人拿正本貨代單主張提貨后,再及時安排船東單電放,避免境外代理無單放貨。當然,這種操作方式因多少會影響提貨速度,通常僅適用于與境外代理合作初期,或者發生臨時業務的情況。

 

  5、建議指定貨業務由境外代理自行簽發提單給發貨人

 

  《最高人民法院關于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規定》對于貨代代理簽發未經登記提單的責任進行了規范,但對于貨代轉交提單的責任未予以明確。因此,如果貨代企業僅僅轉交了境外代理簽發的提單,司法實踐中對于其是否應當與境外代理承擔連帶責任是存在爭議的,也即有機會規避責任。

 

  在業務操作許可的情況下,可以一方面要求發貨人出具聲明函,確認其貿易環節指定了境外代理為承運人,同意接受其提單;另一方面,貨代企業應讓境外代理自行簽發提單,并郵寄或由貨代企業轉交給發貨人。此情形下,發貨人往往沒有理由將貿易雙方均接受的承運人的風險轉嫁給國內貨運代理企業。

 

  6、投保無單放貨的責任險,適當轉移風險。

 

  多數貨運代理企業意識到投保相關責任險的必要性,但目前國內保險公司提供的貨代責任險大部分存在保費較高、保險范圍小、免賠額較高等問題。對于貨運代理企業最擔心的無單放貨責任,大部分保險公司都將其列為免責范圍。市場上也有一些保險公司或保賠協會依托其自身的全球網絡,具有在各地進行追償的優勢,愿意承接這樣的保險,前提是境外發生的無單放貨不是投保人自身的行為或被認定為投保人指意的行為引起。

 

  四、綜述

 

  盡管《國際海運條例》及其實施細則對于從事無船承運業務的企業的資質條件和提單登記進行了強制規定,市場上仍然充斥著大量未經登記的提單。這種提單無論在貿易結算或在運輸上均與登記的提單沒有差別,未交納保證金而仍然從事無船承運人業務的境內外貨代企業在中國也大行其道。這固然與相關部門監管力度不夠有關,但更主要原因是該規定本身與我國出口貿易的現狀有些脫節。

 

  目前出口貿易主要通過境外買家來指定承運人,國內的出口商在與境外買方的貿易中談判地位較低往往難以取得運輸控制權。如果現實中兩種提單沒有差別,而且一旦發生無單放貨出口商還可以從國內貨運代理中得到賠償,那 么無形中更降低了出口商爭取運輸控制權動力。相應地,違法的無船承運人提單也就難以通過貿易談判環節予以杜絕。

 

  貿易是運輸的起因,國內貨運代理企業自身不能控制貿易,只能被動地接受相應貿易條件下的運輸方式,但卻要承受因此將所帶來的巨大壓力和風險?!蹲罡呷嗣穹ㄔ汗賾諫罄硨I匣踉舜砭婪裝訃舾晌侍獾墓娑ā飯娣讀斯諢醮笠檔男形?,卻也難以從根源上解決無單放貨頑疾。

 

  但是,法律法規和政府效能的改善是需要時間的,無論如何企業都應遵守現有的法律法規。如何避免相應的法律風險,我們建議出口企業在簽訂出口合同時,應盡量簽訂CIF或CNF條款,掌握運輸的主動權,避免FOB條件下接受買方指定的境外承運人無單放貨的風險,從根源上避免境外代理與收貨人惡意串通的可能性?;踉舜砥笠滌刖懲獯硨獻魘?,也應注意風險控制,避免成為貿易合同下的無良買方的替罪羔羊。作為眾多貨代企業的法律顧問,我們愿意利用專業知識和實務經 驗,為企業設計和安排相應的風險防范措施,最大程度地避免風險。

收集編輯:貨掌柜


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